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2021年4月12日 自助更新-> 枋山乡最新新闻

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枋山乡

枋山乡位处恒春半岛之上,中央山脉末段,乡境呈现特殊狭长地形,南北长达30公里,但东西宽却仅有100公尺左右,且多为海岸峭壁,总面积约17平方公里,人口约6360人,是本岛人口最少的平地乡,气候上则属热带季风气候。在垦丁国家公园成立后,一跃成为进入垦丁的重要门户。中文名:枋山乡
地理位置:台湾屏东县西南方沿海
总面积:约17平方公里
气    候:热带季风气候
目录1简介2沿革3地理环境4基本概况5交通状况6文化教育7旅游景点8乡镇特产
枋山乡简介
枋山乡位于台湾屏东县西南方沿海,北临枋寮乡,东邻春日乡、狮子乡,西滨台湾海峡,南接车城乡。本乡位处恒春半岛之上,中央山脉末段,乡境呈现特殊狭长地形,南北长达30公里,但东西宽却仅有100米左右,且多为海岸峭壁,是本岛人口最少的平地乡,气候上则属热带季风气候。在垦丁国家公园成立后,一跃成为进入垦丁的重要门户。枋山乡早期为台湾原住民排湾族的故地,旧名“崩山”。此地约在1860年左右才有汉人进入开垦,因为此地有座小山经常发生山崩而命名为“崩山”,后来觉得崩山不雅,也不吉利,便采用台语谐音“枋山”替代。1875年沈葆桢原属蕃界的恒春半岛设置“恒春县”,今日的恒春镇、车城乡、满洲乡都成了汉人地,为了将上述三地与西部的汉人大本营连接起来,因此在枋寮到车城的海岸间划设一条狭长走廊连接,即为今日的枋山乡。1920年台湾地方改制,于此地设置「枋山庄」,划归高雄州恒春郡管辖。战後初期改设高雄县枋山乡,1950年改隶屏东县至今。
枋山乡沿革
枋山乡在早期为台湾原住民排湾族的故地,旧名“崩山”。此地约在1860年左右才有汉人进入开垦,因为此地有座小山经常发生山崩而命名为“崩山”,后来觉得崩山不雅,也不吉利,便采用台语谐音“枋山”替代。1875年,清廷钦差大臣沈葆桢于原属蕃界的恒春半岛设置“恒春县”,现今的恒春镇、车城乡、满州乡等地都成了汉人地,为了将上述三地与西部的汉人大本营连接起来,因此在枋寮到车城的海岸间划设一条狭长走廊连接,即为今日的枋山乡。日据时期中期的1920年,台湾实施地方改制,于此地设置“枋山庄”,划归高雄州潮州郡管辖。二战后初期改设高雄县枋山乡,1950年改隶屏东县至今。
枋山乡地理环境
枋山乡位于台湾屏东县西南方沿海,北临枋寮乡,东沿中央山脉与狮子乡、春日乡、紧邻,西滨台湾海峡,南接车城乡。
枋山乡基本概况
旧称:崩山行政区管辖:屏东县行政区类别:乡经纬度:东经,北纬总面积:17.2697平方公里户数:2,094户人口:6,156人(2008年12月)乡长:叶有进区划:4村63邻民意机关:枋山乡民代表会邮递区号:941毗邻:枋寮乡、春日乡、狮子乡、车城乡
枋山乡交通状况
枋山乡交通环境枋山乡地势平坦呈东西向倾斜,海岸地质多变,以枫港溪为界,以北为砂岩,枫港出海口及两侧为现代冲积枋山乡爱文芒果层由粘土、砂石、砾石所组成,适宜种植瓜类,以南沿岸地质突变为珊瑚礁质壳砂与大砾石所组成,因不含沙,海水清澈见底,为观光览胜的好地方。枋山乡公路方面台1号:为枋山乡最主要公路运输要道,北接台17号公路往东港。枋山-枫港段每日交通量为9386辆。台24号:作为通往恒春半岛及垦丁国家公园之要道,枫港-海口段每日交通量为6,204辆。台9号:为南台湾客货运输之枢纽,尤其枫港为三条公路交会之所在,过境旅客多,服务业发达。本线尚武-枫港段每日交通量为2,809辆。枋山乡铁路方面南回铁路枋寮-知本段预定80年年底完工,预计环岛铁路完成后,除公路外另提供一交通工具之选择。枋山乡设有枋山车站为屏东段之最南站,对旅客或货物之运输将负担一部份的承载量,另外前往东部亦可避免山路之苦,对枋山乡之发展助益很大。运输线路台湾铁路管理局南回线加禄车站内狮车站台湾铁路管理局恒春线(规划中)台1线台9线台26线枋山乡枫港地区台1线终点台9线终点枫港外环线
枋山乡文化教育
初级中学屏东县立枋寮高级中学正成分校小学屏东县枋山乡枫港小学屏东县枋山乡加禄小学屏东县枋山乡加禄小学枋山分校
枋山乡旅游景点
嘉和遮体嘉和遮体枋山游憩区枋山观光农园
枋山乡乡镇特产
枋山乡位处台湾南端恒春半岛,全年平均温度23-25度C,气候高温少雨,极适合热带水果,莲雾亦为热带水枋山乡莲雾果之一,虽然种植面积仅50多公顷,且品质极佳有黑珍珠之称,果质鲜美多汁甜味,为本乡另一较具发展潜力之农产特品之一。特产:莲雾、芒果词条标签:行政区划
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